] 轿车之家本期送上2024年第43周周报，即2024年10月19日-10月25日轿车行业资讯。从这周的周报中，本周除了对新势力车企点评，也加入了多家重要供货商的信息。车企一窝蜂涌入泰国，在泰国大打价格战，泰车市呈现大跳水，
新势力方面，零跑已碾压式超越小鹏和蔚来，与抱负、问界构成“鼎足之势”，本周带来包含零跑欧洲竞品等深度解析。特斯拉成果大超预期，股价大涨22%，出售本钱下降，改进盈余状况，毛利率添加1.9%，但不合较大，本季度收入增加部分来自出售碳排放信誉额度的所谓“卖碳”。
供应链方面，是周报初次要点大篇幅点评。福耀玻璃是避开特朗普关税危险的首选，在新能源年代，盈余增加不受价格战影响。福耀作为供货商，近年未受价格战影响，反而因新能源轿车遍及而盈余持续增加。福耀穿越多轮周期，A股年头至今已上涨67%。智驾解决方案供货商地平线上市，盈余悠远，护城河仍然不安定，技能道路没有有一起，容错率极低。智驾范畴，没有一点厂商敢说构成了安定的护城河。宁德年代发布专用电池，三季报显现增速放缓，海外应战增大。
海外商场方面，泰国车市大跳水，我国车企泰国大打价格战，透支增加，现在增速已大放缓。我国品牌一窝蜂出场，泰国已有十余家我国轿车品牌，呈现 “人多粥少”，没几家能挣钱，我国车企应战日系位置还路途悠远。
10月22日，最新一周“造车新势力”销量榜单发布，零跑轿车以0.8万辆再次跻身前三，仅次于抱负、问界。
10月14日—10月20日，抱负周销量为1.21万辆，仍然是造车新势力中仅有月销量超越1万的车企。零跑则以0.8万辆的成果，位列第三位，较前一周下滑约800辆。9月30日—10月20日，零跑累计销量为2.02万辆，与问界仅差200辆。除开节假日要素影响，现在零跑的周销量现已增加至0.8万-1万辆的水平，零跑大概率将在本月月销持续破3万。
现在造车新势力中：零跑轿车现已碾压式超越小鹏和蔚来，与抱负、问界构成“鼎足之势”。
1.借力海外巨子，完成出海共赢，Stellantis 入股零跑，构成严密协作
a.2023年10月26日Stellantis对零跑进行股权出资，宣告以约15亿欧元获取零跑轿车约20%的股权及2个董事会座位。Stellantis取得的这20%股权一部分来自零跑轿车的股东大华股份以34.92亿港元的价格向Stellantis转让的7.88%零跑股份，另一部分来自零跑向Stellantis配发及增发的1.94亿股H股（认购价为43.8港元）。
b.此次买卖完成后，零跑的单一最大股东集团仍为朱江明、傅利泉、刘云珍（朱江明爱人）及陈爱玲（傅利泉爱人）组成一起行动听，Stellantis成为零跑轿车第二大股东，大华技能不再持有零跑股份。
a.Stellantis集团和零跑轿车将以51：49的份额建立名为零跑世界的合资公司。除大中华区域以外，该合资公司独家具有向全球其它一切商场展开出口和出售业务的资历。
b.零跑世界总部在荷兰阿姆斯特丹，由来自Stellantis集团我国区办理团队的忻天舒担任零跑世界CEO。
a.零跑将车卖给零跑世界发生正毛利，但为了合资公司一起利益，此环节零跑不会截取过高赢利；
b.零跑世界将车型出售给海外经销商时取得赢利，此环节为零跑出口赢利大多数来自，零跑以出资收益方法对此环节赢利进行承认。此分红形式的规划旨在削减协作伙伴间博弈，一起为终端出售做出奉献。
a.T03/C10第一批上市，后保持每年至少一款新车节奏。2024年7月C10和T03车型开端正式发往欧洲。在接下来的三年里，零跑世界每年将至少推出一款新车型。
b.2024年10月巴黎车展上，初次参展的零跑轿车重磅发布了 B 系列首款紧凑型 SUV ——零跑 B10，新车依据 LEAP3.5 架构 B 渠道打造，将聚集 10-15 万元商场，估计2025年在全球上市。
a.依据公司24Q1成果会，公司在海外商场策略为快速进入当地商场，在海外产品定价方面做到油电同价，在和竞品装备平等的情况下，零跑车型价格会更有竞赛力。
a.零跑于2024年9月起在欧洲9国（法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚）开端出售零跑C10)和T03电动轿车，2023年上述9个国家轿车总销量为968万。
b.2024年末，零跑世界还将在中东和非洲区域的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太区域的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美区域的巴西和智利进行产品上市，2023年上述国家区域轿车总销量为1344万辆。
a.C10在欧洲对应为C-D等级新能源SUV车型，此类车型在欧洲九国对应的月销水平为10万辆左右。欧洲九国C&D级SUV商场新能源浸透率自2023年头以来根本保持在35%左右，销量/浸透率均未有显着增加。
b.C10在欧洲九国中心竞品包含新能源车型：群众 ID.4 （2024年7月销1600辆） 、特斯拉Model Y（2024年7月销5700辆）、斯柯达 ENYAQ IV（2024年7月销2300辆）等；油车车型：该尺度下根本为奢华品牌（GLC/X3/Q5等）。
c.与竞品比较，结合零跑对新车定价思路，咱们咱们都以为C10除了座舱等智能化优势外，中心优势或体现在价格&空间等。
d.结合欧洲9国C/D级新能源商场体现（浸透率安稳，中心竞品油车品牌力较强）以及C10估计略低于4万欧元的定价，咱们对C10在这些国家的销量体现持相对保存情绪，估计稳态月销规划与ID.4附近。
a.T03在欧洲对应为A等级新能源车型，此类车型在欧洲九国对应的月销水平为5000-7000辆左右。欧洲九国A级车商场新能源浸透率因为补助退坡影响，2024年比较2023年全体下滑，2024年7月仅有13%。
c.结合欧洲9国补助退坡后A级新能源商场体现以及T03估计低于2万欧元的定价（显着低于FIAT 500），咱们对T03销量体现持偏达观情绪。
a.德、法、荷兰等2024年仍需退坡，德国彻底撤销，其他几个国家起伏10-30%不等。德国24年toc端补助撤销，tob端补助23年8月底已彻底撤销；法国引进碳排放查核，补助金额不变，但补助车型削减；荷兰补助微降13%至0.255万欧元。
10.欧洲车企在2021-2022年均转向电动化，方针多为2030年电动化率到达50%
a. 奔驰因为此前方针过于急进，推延5年至2030年到达电动化率50%，其他车企根本不变；因为欧洲需求疲软，且面对特斯拉、我国车企竞赛压力，短期欧洲车企从此前急进规划回归更务实的情绪，25-26年为新一轮新车周期。对零跑而言考虑新车上量节奏，仍有1年左右竞赛较少窗口期。
1983年5月，北汽集团与克莱斯勒公司签约，北京吉普轿车有限公司成为我国轿车行业第一家中外合资企业。40年后，克莱斯勒和Jeep母公司Stellantis集团与零跑轿车一起组成合资公司，是我国轿车行业首个“反向合资”公司。
现在的局势，多少有些类似于上世纪70年代石油危机时期，日本车企凭借着共同的产品的长处打入美国商场，而美国本乡车企并无有用的对应之策，只能将商场占有率拱手相让。
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